Porsche 616/36 - Super90 motor - odstrojení, kliková hřídel

Jako první jsem se pustil do generální opravy motoru. Jde o čtyřválec s označením Porsche 616/36, známý též jako Super90. Obsah 1.6, výkon 90PS. Motor je hodně podobný motoru z Porsche 356 SC, drobné rozdíly tam ale přeci jen jsou. Je to můj první Porsche motor a zápisky zde nejsou ani tak jako návod ostříleného motoráře, jako spíš o soukromé poznámky z opravy tohoto motoru.

Takto motor vypadal, když jsem jej demontoval z vozu, Jsem zvyklý na 25 a 30PS VW motory, toto je přeci jen o něco větší a těžší bratranec.

Pohled od setrvačníku. Je to zcela jiný motor ale stejně na něm nacházím rukopis starého F. Porsche. Např. nerozebíratelné topníky jsou velice podobné těm z KDF nebo VW brezel. 

Vypustit olej a jdeme na to.

Pohled zespodu. Oproti VW je výpustní víčko oleje hranaté, nikoliv kulaté.

Po odklopení sahary chlazení. Pohled, který známe z VW.

Hlavy i válce jsou z hliníku. Co se mi líbí, je uchycení sání přes tři šrouby.

Spodní kaslíky topení. Kde já jsem je jen viděl...

Odplechováno, už to skoro vypadá jako motor VW Brouk.

Pohled na vahadla ventilů. Porsche má každé vahadlo na vlastní hřídeli a uchycené nezávisle. Oproti VW vahadlům, které cvičí na jedné dlouhé hrazdě, je to posun tím správným směrem ke stabilnímu a přesnějšímu otvírání ventilů.

Sundávám válce. Písty mají 3 kroužku, ten olejový je nezvykle až pod pístním čepem.

Čerpadlo oleje je oproti VW nezvykle velké a kola jsou uložené jak v bloku, tak ve víčku olejové pumpy.

Porsche 616/36 je postavené na třídílném bloku. Po sundání víka se tak lehce dostanete k rozvodovému kolu vačky. To je navíc šroubované. Pěkný detail pro ty, kteří chtějí laborovat s časováním.

Obnažená klika po rozpůlení. Za zmínku stojí uložení vačky, které je bez ložisek. Ložisko kliky u setrvačníku je rozměrově shodné s ložiskem na 25PS motorech, Také kola náhonu vačky a rozdělovače jsou čistě VW. Mají dokonce na sobě i VW logo.

Přítlačný talíř sluníčko, rozměr 200mm. Paprsky jsou vyjeté, tento přítlačný talíř již nepůjde použít a bude třeba sehnat jiný.

Setrvačník. Kolíčky rozměru jako na VW 25PS, jen jich je již 8. Z toho jeden excentrický, aby se mohl setrvačník osadit jen v jedné pozici. Je vidět, že je to setrvačník z P911, jen je utočený na 200mm. P911 má 215mm a tak je po obvodu lamely volný prostor. S přehledem by se tam dala naroubovat i 225mm spojka.

V jednom gastro obchodu jsem koupil kanystr Bzineckého octa a nerezový podnos pro roznášku nápojů. Setrvačník do něj padl jak ulitý. Zde již ocet rozpouští korozi.

Přítlačný talíř se dá koupit nový, stále od Sachs. Je na něm vyraženo 215mm ale je rozměru 200mm. Přítlačný talíř má však v setrvačníku radiální vůli několik mm. Schválně jsem vzal ten starý a měl to na chlup stejné. Možná to u Porsche nevadilo, v mé dílně ale tyto zemědělské vůle nemají co dělat. 

Po vystředění přítlačného talíře.

Navařil jsem na talíř malé návarky, které krásně talíř v setrvačníku vystředily. Nyní se vždy talíř vždy utáhne v jedné pozici. Je to důležité zejména pro dynamické vyvážení.

Porovnání kliky Porsche S90 (nahoře) a klasické 30PS VW kliky (dole). Rozměry jsou obdobné. VW od 34PS dělalo kliky s uložením dál od sebe, tedy tyto kliky jsou pro případný tuning 25 a 30PS motorů nepoužitelné. Zde je ale tento základní rozměr zachován. Liší se jen rozměrem uložení druhého a třetího ložiska, které oproti VW poposkočilo z 50 na 55mm. To samé na ojnicích, kde Porsche má 55mm. První a čtvrté ložisko je však stejné.  VW mělo zdvih 64mm, Porsche má 74mm. Pro Vingage speed tunera  starých VW je tato Porsche klika jasná volba.

Ty samé klikové hřídele ale z jiného úhlu.

Jediná momentka z osazení rozvodových kol na kliku. Na této klice mi to opravdu nešlo a nasadit kola byl jedním slovem porod. Strávil jsem s tím celý večer a nakonec stejně přišel ke slovu lis. Ne vždy se daří.

Celé klikové ústrojí pěkně pohromadě. Klika se musela brousit na první brus a to jak na hlavních, tak na ojničních ložiskách.

Zde již po dynamickém vyvážení u pana Brzáka. I když to byla klika od Porsche s protizávažím a byla vyvážená, stejně se ubíralo poměrně dost materiálu. 

Označený setrvačník a přítlačný talíř pro zpětnou montáž v té správné vyvážené poloze. Zde vidět, kde a kolik se muselo ubírat materiálu

Na setrvačníku se také ubíralo.

Na klikové hřídeli jakbysmet. Ideální místo na odběr materiálu je na protizávažích. Řemenice byl v pohodě a nebylo třeba nic ubírat.

Indiánský totem na závěr, čistě pro titulní stránku.

Tak zase příště...