Porsche 616/36 - Super90 motor - skládání
Všechny komponenty jsou repasovány nebo zakoupeny nové, je možné se pustit do složení motoru.
Osazování šteftů na blok, nejméně zábavná práce.
Oproti VW bloku má Porsche slepé díry na štefty, zde vidět pěkné nálitky. Není tedy nutné mazat závity šteftů a těsnit.
Stav uložení jak hlavních ložisek, tak vačky je naprosto zdravé. Blok není třeba vrtat. Je to dáno tím, že je hliníkový. VW používalo magnézium a blok byl vždy na výbrus.
Ložiska jsem koupil NOS. Čtvrté ložisko je totožné jako na 25/30 PS VW motorech, pěkný detail. Prostřední ložiska jsou dělená a poměrně subtilní. Cena ložisek je hanebná ale co se dá dělat, musí přijít vždy nové.
Jeden z detailů. Označení odlitku bloku je zevnitř a vidět je tedy jen při skládání.
Osazena klika a zdvihátka.Jsou úzká jako na 30PS motorech ale jde o moderní hříbek. Pokrok nezastavíš. Dávám zpět původní, byla naprosto zdravá.
Ještě pohled s vačkou.
Těsnění kupuji nové od Viktora Reinze.
Osazuji nové těsnící špunty na trubičku přepouštění oleje. Mazací kanálek by bylo obtížné tudy vést, tak to u Porsche vyřešili takto.
Tuto fotku musím mít od každého motoru.
Blok namazán Čuřilem. Již není K2 ale T2. Má jinou barvu i konzistenci. Jsem hodně nervózní ale snad bude fungovat.
Vše sedí, vše třikrát ozkoušené. Můžeme zaklopit blok. Štefty jsou těsněné O kroužky.
Jeden ze šteftů je vlastně šroub a jde skrz celý blok.
Zátka vačky je známá VW.
Osazení pro setevačník je totožné jako u 30PS, jen těch kolíčků je o něco víc.
Pohled na blok zhora. Osadil jsem i háček pro zavěšení motoru.
Výpustní víčko oleje. Podobný systém sítka jako u VW, jen v obdélníkovém provedení.
Detail rozvodů. Pěkně přístupné i po složení bloku, to mne baví.
Osazeno těsnění od Reinze. Ve víku prochází olejový kanál, těsní jej gumičky podobné z pod olejového filtru. Viktor je má průhledné, zřejmě silikon. Snad ví, co dělá.
Osazeny písty. Nahříval jsem je horkovzdušnou pistolí a pístní čep šel jak po másle.
Pod válci jsou měděné těsnění. Je to rozhodně lepší než papír u VW. Dávám na sucho.
Osazeny hliníkové válce. Začíná to vypadat jako motor.
Dno pístu je nad úrovní hrany válce.
Ještě jeden pohled zhora. Vyfrézované půlměsíce jsou pro ventily.
Trubičky podobné jako na VW. Těsnění je rozměrově stejné jako na 25/30PS VW motorech. Trubička je v blok více zapuštěná a má delší přesah. Díky tomu se při prudkých zatáčkách nedostane tolik oleje k ventilům.
Zde detail v bloku.
Matky hlav jsou podobné jako na 25PS VW, jen jsou modernizované. Do nich se pak šroubují držáky vahadel. Podobná konstrukce, kdy matka slouží pro uchycení dvou prvků je na Porsche motoru vidět častěji.
Osazeny hlavy.
Ještě pohled na matky hlav. Jedna má menší límec, aby se vešla vedle druhé.
Osazuji kola olejové pumpy. V manuálu výslovně píší, že těsnění se zde nemá lepit. Jsem v tomhle trochu posera, tak nerespektuji nařízení a dávám drobnou housenku. Tak, aby se nedostala do drážky odvodu oleje. Zde vidět i osazení kol, které zapadá do víčka olejové pumpy. Kola jsou tedy uložena na obou koncích.
Mažu dosedací plochy sání. na to přijde ještě papír od Reinze.
Dodán olejový chladič, sání a noha dynama. Pro dnešek je to vše. Pokračování příště.
