Porsche 616/36 - Super90 motor - úhlování a vyvažování ojnic

Máme hotovou kliku, připravené hlavy, je na čase připravit ojnice, aby mohlo začít skládat.

Ojnice na Porsche mají pístní čep 22mm jako moderní VW motory, vrtání pro ložiska na klice je 57mm. Oproti VW ojnicím je však rozteč ložiska na klice a pístního čepu větší.Je to díky vyššímu zdvihu na Porsche motoru, 74mm. Ojniční pouzdra byly vytahaná ve směru zdvihu. Také se jedno pouzdro v ojnici pootočilo a zakrylo mazací otvory. Bylo tedy rozhodnuto pouzdra vyměnit. 

Na demontáž jsem se vyrobil jednoduchý přípravek.

Pod pákovým lisem šla demontáž jako po másle.

Původní pouzdra nahoře, dole pak nové koupené repliky. Nejdřív jsem zvažoval pouzdra vyrobit ale jsou poměrně levná a nemá cenu zde šetřit. 

Detail nových pouzder. Provedení perfektní. Jsou stočené z plochého materiálu a spára není rovná ale se zámečky. Jako na původních pouzdrech.

Detail ojničního oka. VW má mazací kanálek jeden, Porsche má hned tři. Nalisování nových pouzder bylo pod lisem opět triviální.

Vrtání mazacích kanálků do nových pouzder. Tento kanálek byl trochu komplikovaný ale vešel jsem se se sklíčidlem vedle ojnice.

Je to moje první úhlování ojnic. Sice jsem si sehnal originál přípravek ale je jen na VW ojnice a na Porsche nelze použít. Rozhodl jsem se tedy probrat pouzdra na frézce . Vyrobil jsem držák na velké i malé oko. Přesah ojničního pouzdra krásně zapadne do držáku a ojnice je tak přesně a vždy stejně uchycena. Zde ještě kontrola, jestli mám výstružník v ose ojničního oka.  

Zapnout chlazení a možno probrat výstružníkem 22H7.  Zde malá poznámka, čistě pro mne, až to budu dělat příště. Snížit otáčky, nejsi na závodech, tak ať ti výstružník nezpívá. Tato varianta upnutí se nakonec ukázala jako ne zcela vhodná, to jsem zjistil ale až jsem udělal první dvě pouzdra. Malé a velké oko nebylo na všech ojnicích obrobeno stejně, v podstatě jen jedna ojnice a jen na jedné straně měla tyto oka v jedné rovině. 

Lepší varianta uchycení. Pod velké oko jsem dal vymezovací podložky, na fotce na stole vlevo. Upínky jsem utáhl u velkého oka. Malé oko jsem pak vypodložil spárovou měrkou.

Jednou pouzdro padlo za oběť Bohu dílny, ostatní se povedly hned na poprvé.

Kontrola úhlování pomocí trnu. Krásně padl mezi všechna oka. Jsem spokojen.

Následovalo ještě vyvážení ojnic. Porsche udává jako limitní 6gramů rozdílu mezi ojnicemi. Na mém motoru jsem naměřil rozdíl 2.5g. I tak jsem se rozhodl trochu více hmotnost ojnic sjednotit.

Krom celkové hmotnosti vážím vždy i jednotlivé konce ojnic. Důležitá je zejména hmotnost u pístu, je nejdál od osy otáčení.

Měřím ale i hmotnost na ložisku kliky. To mi napoví, kde přesně ubírat materiál.

Ubírám na jedné, tu na druhé straně. Hmotnost konců je vždy trochu mimo a nelze dosáhnout shody bez razantního ubírání. I tak jsem se dostal na docela slušná čísla. Celková hmotnost ojnic je pak srovnána na 0,1gramu.

Detail na zámečky ojničních ložisek. Jsou naproti sobě. 

Osazuji ložiska Kolbenschmidt. Dají se stále sehnat a jsou kupodivu také za rozumnou cenu.

Porsche radí zajistit matice rozklepnutím jako u VW. Já raději volím cestu chemie.

Ještě finální kontrola úhlování klika je plně nastrojena a připravena na osazení.