Repase hlav, broušení ventilů, měření spalováků, repase karburátoru
Dnes se podíváme na zoubek motorovým hlavám. Hlavy jsem použil z 1952 industrie motoru. Oproti původním mají naprosto zdravá ventilová vodítka a i sedla jsou na první pohled v dobrém stavu. Bude tedy stačit pouze zalapovat dosedací plochy aby ventily opět těsnily a provést drobné kosmetické úpravy.
Pohled do spalovacího prostoru po očištění karbonu.
Stará ale přesto účinná škola.
Ventil a sedlo po zabroušení jemnou brusnou pastou.
Stejným způsobem jsem i zabrousil dosedací plochy válců.
Pohled na jednoduchý přípravek.
Další vadou na kráse byl zalomený šteft výfukového potrubí. Bohužel byl zarostlý a nezbývalo nic jiného, než jej odvrtat.
Pro přesné navedení jsem použil výpalek příruby z jiného motoru.
A zde již osazená vložka.
Další jobovkou bylo ulomené žebro. I když vím, že žebra jsou křehká, přesto jsem se neudržel a nevhodně klepl do hlavy při rozebírání.Zde je již žebra zpět navařeno na svém původním místě.
A po vybroušení.
Vrátíme zpět zabroušené ventily a je možné se podívat na obsah spalovacích komor.
Napřed ještě nezbytná kontrola těsnosti ventilů.
Nikde nic nerosí, může se pokračovat.
počítání objemu spalovacích prostorů. Cílem je mít spalovací prostor o shodném objemu na všech válcích.
Po oměření přišla na řadu bruska a u tu a tam se ubíralo maso.
Někde více, někde méně.
Pak znovu změřit a tak pořád dokolečka, než jsem se dostal na shodné hodnoty.
A máme hotovo.
Zbývá hlavy znovu rozebrat, otryskat ledem a budou připraveny na montáž.
Blok nahrubo očištěný. Píšu nahrubo, ale sebralo mi to celý den :)
Jde o hliníkový blok a i přesto, co má již za sebou a v jakém stavu jsem našel ojnice, je uložení kliky i vačky ukázkové. Dlouho jsem váhal, jestli vůbec protáčet, ale nakonec jsem první výbrus nechal udělat.
Po návratu z brusírny.
Následovalo odvíčkování olejových kanálu.
K tomu jsem si vyrobil toto jednoduché reverzní kladivo. Do víčka vyříznu závit a jednoduše vyklepnu víčko ven.
Řezání závitů.
A víčko je venku.
Následuje čištění všech olejových kanálků kartáčky na čištění hlavní pušek a pistolí . Motor byl dost zanesený karbonem, tak nebylo divu, že jsem z kanálů vymetl nemalou hromádku nečistot.
Nové víčka jsem udělal mírně kuželovité, tak aby cca polovina zapadla do kanálku. Pro jistotu jsem je mázl Loctitem a zaklepl na své místo.
Víčko již na svém místě. Při zaklepnutí se vršek víčka roztáhl a snad to bude těsnit. Uvidíme.
Zalapoval jsem pak ještě dosedací plochu na palivovou pumpu.
To samé mne čekalo i na ploše olejového čerpadla.
Nezapoměl jsem ani na výpustní víčko oleje.
Srovnání dosedacích ploch na válcích je samozřejmostí.
Blok motoru po otryskání suchým ledem.
A takto dopadla hlava. Zmizely nečistoty a zůstala pouze oxidace.
Jedna z mála činností, kdy mohu jen stát a komandovat se založenýma rukama :)
V mezičase,než mi dorazil blok z brusírny, jsem ještě připravil karburátor. Jako základ posloužilo jedno pěkné tělo z industrie motoru. Zde již po vyčištění v ultrazvuku.
Tato tryska nešla ani za boha ven, tak přišla na řadu hrubá síla.
Zalapování příruby
A vrchního dílu karburátoru.
Špatně se to fotí, ale spodní klapka ani uložení nemělo vůle a tak jsem si převložkování mohl odpustit.
Zpět osazená klapka a ovládání.
21.5, to je ten správný rozměr difusoru pro můj motor. Difusor z industrie byl menší.
Drobné úpravy trysek.
Otryskováno, osazeno NOS těsnění.
Po oměření ventilu v plovákové komoře jsem zjistil, že ventil je moc utopený.To by mělo neblahý vliv na výšku hladiny v "plovákovce". Jako podložku jsem použil kalibrovaný papír, zde 0.3mm.
Ještě osadit a zajistit štefty a máme hotovo.
A zde již karburátor v celé své kráse.
