logotype

oprava mechanických brzd - 2. část



A budeme pokračovat. Vybral jsem sadu brzdových štítů a dal se do oprav.

Byly v dobrém stavu, poškození jen lokální které lze jednoduše opravit.

Omačkané výztužné plato. Zde jsem zavařil jamky TIGem.

A máme hotovo. Štíty jsem odrbal kartáčem, natanátoval a a zakonzervoval Paraloidem.

 

Z paken jsem odvrtal obložení a nechal je pár dní koupat v octě.

Pakny po koupeli dostaly černý vypalovací lak a následně jsem nanýtoval nové obložení Jurid. Opět padla jedna sada standardní, tedy 4.0mm a druhá nadmírová 4.5mm. Nýty jsem koupil nové FERODO v autokelly, jsou ocelové, rozměru 4x8mm.  

 

 Pasování a zabrušování obložení. Buď jsem bral ze středu paken nebo naopak z okrajů. Stačí na to rovná podložka a smirkový papír. Cílem bylo aby pakna seděla co nejlépe k danému bubnu.

Vymezovací matky na nastavení vůlí na lanech. Středové díry byly dost vyklochtané, radiální vůle byla 1-2mm. Proto jsem na radu OB, čímž mu tímto dodatečně děkuji, probral díru na soustruhu a vytočil si kroužky pro vymezení vůle mezi lanem a matkou.

A kroužek po zavaření TIGem.Následně jsem výstružníkem dokončil minimální radiální vůli a to přesně pro dané lanko. 

NOS lana. Zadní mají maznice uprostřed bowdenu, přední mají mazání na konci na straně podvozku. Bál jsem se, že při mazání nepoznám, kdy je bowden plný a mazivo mi vyteče od prostoru brzd.Je to ale chytře vymyšlené a na konci bowdenu je malý otvor kterým přebytečný tuk při mazání začne lézt a neumastí tak brzdy.

Nikde jsem nenašel obrázkový návod na skládání mechanických lanových brzd a tak se o to zde pokusím.Berte to s rezervou, jsou to moje první lanové brzdy.

Napřed je potřeba osadit štít na poloosu nebo na těhlici. Zde musím dát kladnou referenci na těsnění a gufero zadního ložiska od CSP. Provedení perfektní, gufero je skutečně ve správném rozměru pro středový kroužek, má dokonce dvojitou prachovku. Jen O kroužky jsem vyhodil a zakoupil silnější. 3mm.

Nejdříve očistit a vrátit zpět štelovací čepy brzdových paken. Před montáží jsem je namazal grafitovou vazelínou.

Následuje rozpínací válec.

Pozice válce se šteluje tímto šroubem s vroubky které zapadají do výřezů ve štítu. Tyto šrouby jsem koupil nové v Polsku.

Následuje osazení lana, které se navlékne na štelovací matku a spolu se zajišťovací maticí se zašroubuje na maximum. Také doporučuji namazat grafitovou vazelínou.

 

Páka i koník brzd jsou dvojího provedení. Starší provedení vlevo a novější s delším vyložením vpravo.K tomu pasuje i mírně modifikovaný koník. Detaily a rozměry jsou k dohledání v dílenském manuálu. Důležité je, že jsou to párové díly a neměly by se mezi sebou míchat. Z pochopitelných důvodů by také měl být na podvozku montován jeden typ na všech kolech. Novější provedení má lepší geometrii a lepší brzdný účinek.

Následuje poskládání koníka. Dobré zkontrolovat osazení čepů, vůle by zde měla být minimální.

Následuje celou soustavu nasadit na oko lana. Zde to chce cvik aby koník zůstal kde má. Chtělo by to 3 ruce ale nakonec se mi podařilo ho osadit tak, aby držel a mohl jsem ho nejen nafotit ale i připravit pakny.

 

Trny s pružinami které dosedají na výřezy na brzdovém štítu byly jen mírně omačkané. Tak jsem je zachoval a jen je o 180 stupňů pootočil podél své osy. Osvědčilo se mi na pakny osadit jednu pružinu a celý systém nasadit na koníka. Párkrát vám to celé spadne ale nakonec to jde udělat v jedné osobě a bez pomocných rukou které přidržují koníka.

Poté co se pakny nasadí dojde k zafixování koník a již vám nikam neuteče. Nemá cenu při montáži paken osadit současně i uložení štelovacích čepů, budete o to víc bojovat se silnou pružinou. Je možné nasadit dodatečně.

Poté je možné nasadit pakny na spodní štelovací čepy a osadit druhou pružinu. Když už jsme v tom, tak na štelovací válec nasadím závlačku.

 

Posledním krokem je osazení ploché pružiny a zajištění závlačkou. Zbývá osadit buben a zadní brzdy jsou hotovy.

Do předních bubnů jsem osadil NOS SKF ložiska.

Měl jsem v zásobách i NOS gufera Goetze signované VW, tak je také použiji.

 

Skládání předních brzd je totožné. Pouze jsou otočené a lano je dole a štelování nahoře.

 

Pěkné VW logo na brzdovém obložení Jurid.

 

Přední lana byly delší než jsem čekal a tak jsem štelovací matku zcela vyšrouboval a přesto byla na lanech vůle. Proto jsem použil nástavek mezi lanem a matkou. Nevím kde jsem udělal chybu, lanovody předních brzd jsem nechal původní, jen opravoval konce. Že bych se sekl o 2cm mi nepřijde. Možná byly lana jen špatně vyrobená nebo byly určeny na jiný podvozek.

Vlastní nastavení brzd je vcelku jednoduché. Lana se zaháknou na tyč která je spojená s brzdovým pedálem a štelovací maticí na lanech u štítu se vymezí téměř nulová vůle. Osvědčilo se mi párkrát prošlápnout brzdu a pak vůli měřit taháním zepředu za lana v tunelu pomocí kleští. Jakmile vůle zmizí a lisované konce lan v tunelu pěkně sedí, zbývá nastavit pakny otáčením vroubkovaného šroubu excentru. Vůle jsem udělal stejné jako na hydraulických brzdách, tedy aby pakny mírně škrtaly o buben. Jak to bude fungovat se ukáže až v provozu.

 

 



Comments   
0 #1 Dušan C. 2021-09-16 10:54
Dobrý den,
neměly by být nýty pro obložení měděné?
díky
Dušan
Quote
0 #2 Sam 2021-09-16 10:59
Na to nedokáži odpovědět, původní obložení z roku 48 nemám. K obložení Pagid a Jurid, a to včetně toho s vw znakem, byly dodávané již ocelové nýty. Odhadem jde o obložení z 50/60let. Jednu sadu jsem měl originál, druhou jsem koupil.
Ale jinak dobré oko :-)
Quote
0 #3 Dusan C. 2021-10-14 22:13
Děkuji za odpověď.
Strejda měl VW 1600 Sport (myslí že to odpovídaá TL) a když jsem byl u něj jako 15.-16. letý kluk (cca 1978-80 v garáži tak měl pakny s měděnými nýty. Nejspíš se jednalo o socíkovou repsi v nějakém VDI a pod.

Myslím si že ocelové nýty spíš poškodí buben, než měděné- ale orginál je orginál.
Quote
Add comment