Koroze v obrazech
Dovolte mi abych vám představil dalšího člena Samsgarage, tentokrát krásný rok 1948 po kterém jsem vždy toužil. Na rozdíl od pozdějších brezelů smrdí KDF každým coulem. Namátkou jde o nárazníky s banány, přední kapotu na kličku, zadní kapota s prolisem na registrační značku, rovné čelo, velká nádrž, KDF přední náprava a mnoho a mnoho dalších detailů. Je to zkrátka poválečný brezel první gerenrace tak, jak jej Volkswagen produkoval za správy Ivana Hirsta. V lednu 1948 se sice generálním ředitelem VW stává Heinrich Nordhoff ale Hirst ještě do konce roku u Volkswagenu zůstává. Velké změny začínají až v srpnu 48 kdy vůz získal mnoho modifikací a křivka vyrobených vozů strmě stoupá.
Zpět ale vozidlu samotnému. Tento kousek, vyrobený ještě před srpnem 48, se dva roky kdesi potuloval aby se v roce 1950 dostal do bývalé Jugoslávie a celý zbytek života prožil v této komunistické zemi. Stav a úsměvné detaily tomu naznačují.Protože byl vůz přihlášen ve městě Split, rozhodl jsem se tento projekt pojmenovat jednoduše: "split from Split". Po historii pomalu pátrám, stejně tak jako po detailech specifických pro rok 1948.
Stav při nakládce. Na první pohled je vidět, že ruka kutila se tu opravdu vyřádila. Namátkou překopání brzd na hydraulické, vyříznuté zadní okno a mnoho a mnoho dalších vychytávek.
Asi nemá cenu každý obrázek detailněji popisovat, nechte se nést na vlně koroze, takové která se ve velkých šupinkách odlupuje a je na mne, abych byl já ten první, který ji smete smetáčkem nebo očistí kartáčem. Je to naprosto úchvatné pozorovat jak kusy železa odpadávají a nadzvedávají vrstvy nekvalitního laku. Za zmínku stojí také lidová tvořivost a to např. úprava přední i zadní nápravy pro větší teleskopické tlumiče, hydraulické brzdy, dvojitá podlaha atp. Nakonec má tento stav své výhody. Protože v jugoslávii nebyly k dostání západní VW díly, řešilo se vše tak nějak na koleni. Proto ani dvojitá podlaha pro mne není problém. Naopak, jsem velice rád, že se pod opraveným plechem dochoval plech původní.
Po sundání těsnění zadního okna....
Hledání ztraceného laku. Je tento ten původní ? Kdo ví. Jisté je jen to, že ho bude velice málo. Ale něco již vymyslíme.
Pohled krz zadní okno. Zde je vidět, že krom vyříznutí příčky byl obvod doklepán do tvaru oválného okna.
Provalený přední bok a krásné ostrůvky laku.
Trochu nemilé zjištění ale nic co by nebylo pravitelné. Zde prasklý obal zadní torzní tyče.
Pohled na plech kufru za zadní sedačkou z pohledu převodovky.
Zadní špička a čílko zevnitř.
Motorový prostor
Tak toto miluji. Opravdu velké odlupující se šupinky koroze. Stačí přejet kartáček a jsou nadobro pryč. Je vidět, že s autem se dlouho nic nedělalo. A to je dobře.
Důmyslný moribnundus uchycení zadních tlumičů.
I vrchní uložení stojí za to.
Krásně zarostlý šroub. Alespoň mám jistotu, že ty 16" kola nevybral z vozu někdo v posledních letech.
Matka zadní poloosy
Dveře jsou kapánek křupavé.
Opravený práh a pohled na původní plech podlahy
Křupavé ale původní
díra v prahu
Set samodomo šroubů. Různé závity i různé systémy jak vykouzlit kuželovou dosedací plochu.
Ještě jednou uložení zadního tlumiče.
Držák karoseriie a podvozku je kapánek dosmolený.
Čílko zevnitř
Přední podběh
Pohled na přední nápravu.
Ve dveřích je poněkud nastláno....
Krásné stínítka made in Jugoslavia
Zase kus původního laku.
Menší dírka v kufru. V dešti asi muselo trochu téct na nohy.
Detail na dobovku největší. Originál zámek řízení na brezely.
Podlaha se krapet loupe. Ještě že je nekolikavrstvá. :)
Důmyslný systém hydraulických brzd vč zpětného chodu pomocí pružiny.
Kudy táhnout trubičku s brzdovou kapalinou... Ano, tunelem.
Převodovka, zdá se že je původní.
Krásné vyřešení brzdové hadice a uchycení tlumičů.
Trochu se to dralo ale co, stačí omotal izolačkou.
Opět šupinky koroze.
Velká radost. Blatníky bez díry na mřížku klaksonu. Jsou tedy původní.
Domeček na brzdový válec.
Přední kapota vzor 48 a níž.
