Porsche 616/36 - Super90 motor - Solex 40 PII-4
Dnes to bude více o fotkách než o psaní. Není na tom moc co vymýšlet, jde o repas karburátorů Solex 40 PII-4. Tyto karburátory jsou dle majitelů Porsche přežité a nespolehlivé. Na mém motoru ale byly a dle všeho jsou původní. Pokusím se je tedy oživit, abych na vlastní kůži zažil tu jejich údajnou nespolehlivost.
V tomto stavu byly karburátory před opravou. Žádná extra velká oxidace, ještě se štítky. Karburátory jsou na motoru osazeny dva, jsou dvojité, každý válec má svůj difuzor. Plováková komora je pak pro oba difuzory společná. Velký šroub uprostřed slouží pro kontrolu hladiny paliva v plovákové komoře. Pěkný detail oproti jednodušším Solexům, kde se musí vyrábět přípravek.
Pohled zhora do difuzorů. Na víku jsou montážní otvory pro uchycení vzduchových filtrů.
Pohled po demontáži víka. Dvě pružinky slouží pro fixaci plováku.
A pohled na uchycení ramínka plováku. Ramínko je z venčí aretováno šroubem. Lze tedy pohodlně bez rozebírání karburátorů nastavit výšku hladiny v plovákové komoře.
Karburátory Solex 40 PII-4 se dělaly v několika provedeních. Toto je to starší, škrtící klapky jsou na jedné společné hřídeli. Má to výhodu v lepší tuhosti, netřeba řešit spoj. Tím ale výhody končí. Seřídit jednotlivé klapky nelze. Přímo dílenská příručka píše, že pokud bude jena klapka brát víc, je zapotřebí hřídel zkroutit a tím klapky srovnat. Bože, to ne! :)
Detail napojení akcelerační pumpy na hřídel škrtících klapek.
Rozebráno do mrtě a vykoupáno v ultrazvuku.
Nastává zdlouhavé rovnání dosedacích ploch.
Beru opět minimum. Cílem není dokonale lesklý povrch ale rovina. Drobnosti překryje papír.
Sadu těsnění beru od Rockyho z Itálie.
Klapky trochu prosvítají, opotřebení na nich ani na těle karburátoru žádné nepozoruji. Mám zatím málo zkušeností na to rozhodnout, jestli je to normální nekázeň při výrobě, nebo opotřebení. Vzhledem k tomu, jaký je očistec klapky vyměnit a případně zpasovat, padá rozhodnutí nechat je zatím na místě a otestovat je v tomto stavu. Nijak výrazně se levá od pravé neliší, mohlo by to fungovat. A když ne, vrátím se sem a udělám to lépe.
Co mne zaujalo je uložení klapky v mosazi. Nejsem na tyto finesy ze Solexu VFIS zvyklý. Vůle jsou minimální netřeba na hřídel sahat.
Zajímavé je, že pouzdra jsou pouze na krajích hřídele. Uprostřed je hřídelka uložena přímo v zetálu. Ale ani zde není patrné nějaké vyglajdání.
Detail akcelerační pumpy. Konstrukce obdobná jako na Solex 34 PCI.
Osazené difuzory 32mm
Osazené sprchy, Pod ně se dává papírové těsnění. To ze sady bylo rozměry tak na hraně. Pokud to tu bude línat, budu v noci Rockyho chodit strašit.
Tuto zátku vpravo je třeba zalepit. V originále to také tak bylo.
Domečky vzduchových trysek vracím zpět původní a lepím je.
Osazování mischrohr trubiček. Zná někdo český název tohoto dílu ?
Dosázet zbývající trysky.
Doplnit bižuterii a uložit na pozdější montáž a seřízení. O tom ale zas někdy jindy
