Karoserie - levý podběh
Podvozek je již po laku a tak se můžeme podívat na vyvaření a opravu karosérie. Na začátek je třeba poznamenat, že klempířina až na malé drobnosti není moje práce a má úloha se smrskla na práci s bruskou a neustálé kibicování, shánění detailů opravovaných míst a pití kávy. Jako zdroj repa plechů posloužilo několik panelů od Wofparts, drobnosti od Virtanena a prahy od Gersona. Zbytek dílů se vyráběl na koleně.
Cílem opravy nebylo vyrobit nové auto ale jen "zalátat" největší díry a zachovat co nejvíce původního plechu i za cenu komplikovaných oprav. Potlučený a místy narezlý plech nebyl na škodu, ba naopak byl schválně zachován. 60 let starý vůz nemůže být bez šrámů.
Než bylo možné vyměnit prahy, bylo třeba opravit podběhy a příčku nad pedály, aby bylo vůbec možné práh k něčemu uchytit.
Předrenovační stav:
Toto místo již někdo v minulosti opravoval plamenem. Vyhřátý plech udělal své a po letech z opravy moc nezbylo.
Nejvíc poškozené byly lemy podběhů kde se stýkají s blatníky. Místo nikdo neošetřoval a voda udělala své.
Pohled do útrob prahu
Po odpárání plechu podběhu
Vyrobená reparatura
Vyříznutý a nabodovaný nový plech
A ještě pohled z kufru
Navařovací stop matka od VW ale již novější provedení. Poté se mi podařilo sehnat na burze originály a další matky jsou již o chlup korektnější
Vyrobená reparatura pod držák klaksonu
dtto po navaření matek a zaklepání
Držák nárazníku zůstal na svém místě
Malá záplata na lemu
A ještě jedna. Matka zůstala na svém místě
Záplata po ovaření
Zde originál navařovací matka. Má oproti replice na konci závitu pěkný rádius.
Spodní část podběhu po zabroušení. Číslo 42 je pravděpodobně interní značení karoserie ve fabrice.
Dtto v zinkovém základu
Lem po zabroušení
A pohled z kufru
