1948 Split from Split

1948 Split from Split

Zahájení prací na 48ce, rozborka podvozku

: Zveřejněno dne 11.06.2017

Díly na projekt se pomalu schází a tak přišel den D kdy má smysl se pustit do práce.

Napřed je třeba demontovat přední sklo. Stejně jako ostatní je původní z daného vozu a bylo by tedy škoda ho nějak při demontáži poškodit. Pod těsněním skla to vypadá obdobně jako na jiných místech, tak se už ani moc neděsím.

Také bylo třeba sundat čalounění. Jak jednoduché na voze z roku 48. Jediné co bylo třeba řešit byl strop. Jinak je všude holý plech jako na standard verzi.

A je dokonáno. Podvozek a karosérie jsou na několik let od sebe. Šrouby v prazích do jednoho utrhán. Nebylo šance je zachránit.

Detail na zadní příčku. Co mi udělalo radost je původní guma/těsnění mezi podvozkem a karoséríí. V roce 48 byl profil v podobě dvou hranolů spojených přepážkou, u novějších brouků jsou již známé duté kulaté profily.

Převodka řízení. Bohužel již moderní. Naštěstí mám několik KDF a brezel převodek v zásobě.

Přední náprava. Původní ramena právě renovuji a tak pro transport jsem použil ramena moderní, zde z P356 PreA. Jsou shodné s VW rameny na brezely a ovály do roku 55. dokonce i logo VW tam je :)

Jedno ze servisních okének přímo v páteři. Vede jím trubička hydrauliky pro zadní brzdy. Jednoduché a funkční, přeci nepovedou trubičku v interiéru, že :)

Detail podlahy u spolujezdce. Vypadá to, že alespoň část by mohla jít zachránit.

Zbytek podlahy je přeplátovaný nebo děravý jak řešeto. Nedělám si iluze, že půjde podlaha celá zachránit.

Detail důmyslné instalace zadních teleskopických tlumičů namísto pákových. Držák tlumičů je krom šroubů i přivařen.

Toto nemohu nazvat jinak než převodovka zapečená v těstíčku.

Při detailnějším zkoumání jde o velice jemný chorvatský prach/bláto prosycený převodovým olejem. Po sundání převodovky vznikají zajímavé útvary na vidlích.

Šrouby napenetrovány a sundávám zadní a přední nápravu. Jaké bylo mé překvapení že všechny šrouby šly naprosto hladce povolit a nebyly ani nijak sežrané. Tuhle část jsem v porovnání s brezelem ze Švédska měl v podstatě zadarmo. Přičítám to suchému Chorvatskému počasí.

Má to samozřejmě i své nevýhody. Jemný prach je v podstatě všude....

Víčko zadní torzky po demontáži.

Zadní rameno po demontáži víčka.

Zadní a přední náprava dole. Konečně jsem se dostal do fáze zvané "Rozjebat po dvorku"

V mezičase jsem koupil polotovary podlah od Lehára. Asi jediné podlahy na KDF a brouky do roku 48 které jsou na trhu.

Pokud se na ně dívám z deseti a více metrů jsou docela OK. Z blízka je to KATASTROFA. Prolisy nejsou vůbec ostré, celý výlisek je takový, jak to říci, "rozplizlý" a neodpovídá originálu. Hřebík do rakve tomu nasadil použitý plech. Místo čistého plechu jde o jakýsi pozinkový plech. Při dotazu proč to lisují z tohoto hnoje jsem dostal odpověď že to takto zákazník chce a že jiné varianty nedělají. Proboha, kam jsem se to dostali ? Jedno je tedy jisté. Pokusím se zachránit maximum originálních podlah.

Po odsekání přeplátovaných podlah na mne vykoukne mnoho děr ale také část použitelné podlahy.

Detail "vykousnutí" podlahy v prostoru výztuh uložení předních sedaček. Tento detail musím na nové podlaze zachovat.

Šroub který drží přední sedačku. Šroub OK ale okolí je více než křupavé.

Detaily podlah.

Podlahy pod odbodování a opískování. Fixou naznačeny části které má smysl zachraňovat.

Strana řidiče je na tom velice podobně.

Některé části podlah jsou doslova průsvitné....

Zajímavý detail. Tyto víčka chrání šrouby přední nápravy. Brezel z roku 1950 je již nemá a díry jsou průchozí. Krásné jsou pupíky jak někdo víčka točil na soustruhu.

Když už se rozebírá, tak pořádně. Zde otevřený tunel a pohled na lanovody brzd, topení, spojky a palivové trubky. Je zde poněkud těsno.

Lanovody bývají poškozeny od lan zevnitř od běžného opotřebení a je dobré je preventivně vyměnit. Zde je ale vidět, že jsou sežrány i korozí a výměna je tedy opravdu nezbytná.