Motor VW 1948 - #4 část - dokončení
Z předchozích dílů máme již všechny komponenty připraveny, je tedy možné celý motor složit.
Osazena kliková hřídel a vačka, připraveno na slepení bloku. Zde zřejmě naposledy používám Curil K2. Nyní se vyrábí již jen Curil T, který má trochu jinou barvu a konzistenci.
Curilem mažu i štefty na sevření bloku, jak plochy pod podložkou, tak závity. Mohu si pak dovolit vynechat papírové těsnění pod matkou, které způsobuje jen problémy, nemusím používat matky s čepičkou nebo modernu s těsnícím plastovým kroužkem. Když se to udělá pečlivě, tak krásně těsní.
Zajímavým detailem na roku 48 jsou trubičky ventilových tyček. nemají na sobě známou harmoniku ale těsní se pomocí pružiny a podložky. Zřejmě by se daly vyměnit i na na motoru bez sundání hlavy. Zatím jsem nezkoušel.
Trubičky jsem sehnal originální ale prodejce je nechal pozinkovat, což mi nevyhovovalo a tak jsem zinek sundal v octovém nálevu.
Hotové trubičky připravené k montáži. Pružiny jsem nechal dělat nové, naštěstí jsem měl pár pružin jako vzorek. Kdyby někdo potřeboval, mám jich pár navíc.
V Řevnicích jsem si nechal udělat výbrus na válcích. Detail krásného honování.
K tomu NOS sada nadmírových pístů z vlastních zásob.
Pístní kroužky jsou ATE a Goetze
Nezbytná kontrola vůlí na kroužcích.
Ještě NOS čepy
Opravdová lahůdka na starých 25 motorech je osazení plechů nad válci. Plech se dává před montáží válců a krom toho, že pak už plech z motoru nesundáte vám neskutečně překáží při pasování válců.
Pod válce také nedávám papírové těsnění ale jen slabou housenku tmelu.
Připraveno na zaklopení hlavy.
Hlavy dotaženy, vše sedí jak má. To nejhorší mám za sebou. Nyní pár obrázků, čistě jen pro potěchu oka.
Kompletní plechy nad válci a to vč defletoru.
Každá noha dynama je uvnitř trochu jiná, plech pro kondenzaci olejových par je třeba upravit, aby pasoval.
Ovládání topení je jen přes jedno lanko, jako na KDF. Proto je zde tato kladka, která ovládá klapku topení na levé straně.
A máme hotový motor připravený pro montáž do vozu.
