logotype

Repase hlav, broušení ventilů, měření spalováků, repase karburátoru



Dnes se podíváme na zoubek motorovým hlavám. Hlavy jsem použil z 1952 industrie motoru. Oproti původním mají naprosto zdravá ventilová vodítka a i sedla jsou na první pohled v dobrém stavu. Bude tedy stačit pouze zalapovat dosedací plochy aby ventily opět těsnily a provést drobné kosmetické úpravy.

 

Pohled do spalovacího prostoru po očištění karbonu.

Stará ale přesto účinná škola.

Ventil a sedlo po zabroušení jemnou brusnou pastou.

Stejným způsobem jsem i zabrousil dosedací plochy válců.

Pohled na jednoduchý přípravek.

 

Další vadou na kráse byl zalomený šteft výfukového potrubí. Bohužel byl zarostlý a nezbývalo nic jiného, než jej odvrtat.

Pro přesné navedení jsem použil výpalek příruby z jiného motoru.

A zde již osazená vložka.

 

Další jobovkou bylo ulomené žebro. I když vím, že žebra jsou křehká, přesto jsem se neudržel a nevhodně klepl do hlavy při rozebírání.Zde je již žebra zpět navařeno na svém původním místě.

A po vybroušení.

 

Vrátíme zpět zabroušené ventily a je možné se podívat na obsah spalovacích komor.

Napřed ještě nezbytná kontrola těsnosti ventilů.

Nikde nic nerosí, může se pokračovat.

 

počítání objemu spalovacích prostorů. Cílem je mít spalovací prostor o shodném objemu na všech válcích.

Po oměření přišla na řadu bruska a u tu a tam se ubíralo maso.

Někde více, někde méně.

Pak znovu změřit a tak pořád dokolečka, než jsem se dostal na shodné hodnoty.

A máme hotovo.

Zbývá hlavy znovu rozebrat, otryskat ledem a budou připraveny na montáž.

Blok nahrubo očištěný. Píšu nahrubo, ale sebralo mi to celý den :)

Jde o hliníkový blok a i přesto, co má již za sebou a v jakém stavu jsem našel ojnice, je uložení kliky i vačky ukázkové. Dlouho jsem váhal, jestli vůbec protáčet, ale nakonec jsem první výbrus nechal udělat.

Po návratu z brusírny.

Následovalo odvíčkování olejových kanálu.

K tomu jsem si vyrobil toto jednoduché reverzní kladivo. Do víčka vyříznu závit a jednoduše vyklepnu víčko ven.

 

Řezání závitů.

 

A víčko je venku.

Následuje čištění všech olejových kanálků kartáčky na čištění hlavní pušek a pistolí . Motor byl dost zanesený karbonem, tak nebylo divu, že jsem z kanálů vymetl nemalou hromádku nečistot.

Nové víčka jsem udělal mírně kuželovité, tak aby cca polovina zapadla do kanálku. Pro jistotu jsem je mázl Loctitem a zaklepl na své místo.

Víčko již na svém místě. Při zaklepnutí se vršek víčka roztáhl a snad to bude těsnit. Uvidíme.

Zalapoval jsem pak ještě dosedací plochu na palivovou pumpu.

To samé mne čekalo i na ploše olejového čerpadla.

Nezapoměl jsem ani na výpustní víčko oleje.

Srovnání dosedacích ploch na válcích je samozřejmostí.

 

 

Blok motoru po otryskání suchým ledem.

A takto dopadla hlava. Zmizely nečistoty a zůstala pouze oxidace.

Jedna z mála činností, kdy mohu jen stát a komandovat se založenýma rukama :)

 

 

V mezičase,než mi dorazil blok z brusírny, jsem ještě připravil karburátor. Jako základ posloužilo jedno pěkné tělo z industrie motoru. Zde již po vyčištění v ultrazvuku.

Tato tryska nešla ani za boha ven, tak přišla na řadu hrubá síla.

Zalapování příruby

A vrchního dílu karburátoru.

Špatně se to fotí, ale spodní klapka ani uložení nemělo vůle a tak jsem si převložkování mohl odpustit.

Zpět osazená klapka a ovládání.

21.5, to je ten správný rozměr difusoru pro můj motor. Difusor z industrie byl menší.

Drobné úpravy trysek.

Otryskováno, osazeno NOS těsnění.

Po oměření ventilu v plovákové komoře jsem zjistil, že ventil je moc utopený.To by mělo neblahý vliv na výšku hladiny v "plovákovce". Jako podložku jsem použil kalibrovaný papír, zde 0.3mm.

Ještě osadit a zajistit štefty a máme hotovo.

A zde již karburátor v celé své kráse.

 

 

 

 



Add comment


Security code
Refresh