logotype

kabelový svazek, mávačky, renovace stěračů, čalounění dveří



Jeden z posledních úkolů na brezelovi byl v opravě elektroinstalace. Chvilku jsem uvažoval o tom zachovat kabely původní, ale byli již dost poničené a přední kabelový svazek chyběl úplně. Brezel  má kabely ještě ve starém provedení opředené tkaninou. Možnost zkratu a následného požáru byla dost vysoká a tak jsem se rozhodl udělat tlustou čáru za původní elektrikou a kabely natahat celé znovu.

Vyhlédl jsem si pěkný kabelový svazek v Polsku od skupiny místních KDFařů. Bylo mi simpatické, že mají výkresovou dokumentaci z VW a tak by jejich kabelový svazek mohl být na 1A. bohužel pět měsíců od objednání uplynulo jako voda a slibovaný svazek stále nebyl na světě. Začal mne již tlačit čas a tak jsem objednal u VWloooms. Během dvou týdnů byl svazek doma a mohlo se začít strojit.

 

Kabelový svazek od VWlooms.

Na první pohled krásné, na druhý jsem již nějaké hnidy našel. Předně na koncích kabelů byly tyto nevzhledné koncovky, nešlo o nic zásadního a nebyl problém je z kabelů sundat. Druhá výtka byla k samotným kabelům. Značení i provedení  opředení super, ale v originále byly kabely lakované. I toto se podařilo zdárně vyřešit a ve finále jsem byl spokojenější než s originál lakovanými kabely, viz níže.Poslední výtka byla k bužírkám, resp omotávce. V originále byla tkaná nekonečná punčocha, zde byl svazek omotán. 

 

Pohled na zbytek kabelového svazku.

Svazek v předních světlometech je vedený trubičkou.

Začínáme drátovat. Vše je pěkně popsáno a svazky jsou připravené, stačí tedy jen zapojit a naohýbat kabely.

 

Tady někde bude pojistková skříňka. Většina kabelů bylo potřeba zakrátit. S tím se holt u aftermarketu musí počítat.

Kabel ke startéru.

Poté, co jsem všechno natahal a kabely zakrátil na požadovaný rozměr, nelíbila se mi barevnost vodičů. Dokonalé barvy jsou sice fajn, ale k mému vozu moc neladí. Původní elektrika měla kabely vyšisované a zašpiněné, takže šedý, žlutý, bílý a hnědý kabel vypadal vždy stejně. Proto jsem se rozhodl již hotové kabely naimpregnovat šelakem. Díky tomu že již byly od protahování trochu zašpiněné a použil jsem přírodní šelak, dosáhl jsem svého a ve finále se mi kabely líbí víc než nové originál lakované.

 

 

 

 

Zbývá zkompletovat zadní lampy. 

Snažil jsem se zachovat maximum, tak jsem lakoval jen vnější část, vnitřek zůstal zachován včetně razítka.

 

pohled na kabelový svazke v prostoru rezervy. 

Zde jsem se docela zaseknul. Dlouho jsem bádal, kudy může vést kabel od brzdového válce. Nakonec jsem přišel, že procházel jednou dírou po pacce která drží kabely k pravému světlometu.

Kabely v motorovém prostoru.

 Nakonec mi to nedalo a vyměnil jsem i zapalovací svíčky. Jde o jeté ale pěkné svíce z industriemotoru ještě se starým značením Bosh. Přesně tyto mám uvedeny v dílenské příručce.

 

Tak ještě rozpohybovat mávačky a vyměnit kryty. Na burze se mi podařilo sehnat chybějící fragmenty a tak se daly mávačky poskládat bez větších obtíží. 

Mávačky od pozdějších modelů mají ramínka se dvěma prolisy a jsou vždy v černé barvě.

Nevýhoda těchto mávaček je, že nejsou jednoduše rozebíratelná a je třeba sklíčko nanýtovat. Pokoupil jsem různé druhy nýtků abych si nakonec vyrobil vlastní repliky. Dole niklovaný originál, hned nad ním replika.

A máme hotovo.

 

Stěrače byly v použitelném stavu. Stačilo vyměnit gumičky a zalisovat držáky ramínek.

Ramínka mají kulaté tyčky, na rozdíl od pozdějších modelů.

Břit stírátka je tvořený pěti slabými břity které jsou navzájem takto "odskákané".

Na tvorbu břitů jsem použil membránové plátno. Vlevo již nakrájené proužky.

Jestli něco miluji, tak je to vrtání hnidů které nelze ani upnout do sklíčidla soustruhu. Zde výroba nýtků.

A máme hotovo.

Stěrače stírají, ostřikovače... ehm, demontovány, klakson troubí.

 

Při osazování motoru jsem si všiml, že hadice které vedou teplý vzduch od topníků dále do prahů jsou o cca 3cm kratší. Zřejmě se za ty leta trochu zdrcly. Naštěstí jsem měl vhodného dárce orgánů a tak jsem je o několik závitů nastavil. Kdo to kdy podstupoval ví, jak je tahle trubka nezbedná po rozebrání živá.

Prodloužené hadice osazeny a navoskovány. Aby nemohlo dojít k samovolnému uvolnění, jsou zajištěny páskou.

 

NOS příchytky čalounění.

Původní boční panely. Všimněte si značení křídou na vnitřní straně. Krásné, že se dochovalo 65 let

 

Vnitřek panelů byl chráněn voskovým papírem. Také se vám nelíbí zkrabacený papír od lepidla ?

Mne také, ale tak to má být. Zde druhý panel kde se dochoval originál papír. Lepidlo jsem nanášel stejnými tahy, zde se nevyplatí vnášet vlastní myšlenky a postupy.

Detail papíru na čalounění dveří. Zajímavé je, že papír začíná až pod kličkou otvírání dveří. Kdo by se ve VW zabýval vystřihováním otvorů :)

Osazené panely. Byl to boj, ale plus mínus to sedí.

A ještě pohled na dveře spolujezdce.



Add comment


Security code
Refresh