logotype

oprava klik dveří, tachometr



Dlouho jsem přemýšlel jestli zachovat kliky z ovála které tam kdysi Lars namontoval nebo jestli shánět brezelovské. Nakonec došlo na druhou variantu.

Nahoře kliky brezelovské, dole oválové. Brezelovské jsou o něco masivnější a mají vložku zámku na klíč profilu Y se čtyřmi stavítky. Oproti tomu subtilnější oválové mají vložku na profil SG a o jedno stavítko více.

 

Běžná nemoc všech klik na brouka. Vymletý vnitřek kliky od stavítek. Mnohdy jsou drážky tak hluboké, že lze zámek snadno otevřít i bez klíče.

S tím jsem se samozřejmě nemohl smířit a tak jsem se pustil do opravy. Napřed odvrtat vnitřek kliky.

 

Z šedé litiny jsem začal zhotovovat vložky. Protože mé strojní vybavení je omezené, pustil jsem se do obrážení drážky na soustruhu. Je to práce pomalá, neustále jezdíte supportem tam a zpět a ubíráte minimum materiálu.

Těsně před omdlením na vás ale vypadne takováto krásná drážka.

Posilnění prvotním úspěchem mnohem radostněji vyříznete drážku na druhé straně.

Zde již hotová vložka připravená na nalisování.

 

Vložku chce udělat s minimálním řesahem a lisovat obzvláště opatrně. Zetál je křehký!!!!

Možná ještě častějším neduhem jsou vylítané osičky.  Klika pak nemá přesný chod a naráží a ničí prolis ve dveřích. Osička je průměru 5mm ale dá se bez problému převrtat na 6mm.

Klika byla tak vymletá, že se nemusela vrtat a stačilo jen začistit výstružníkem.

Zde je vidět, že i 6mm je tak nějak na hraně, ale pro mé potřeby to bude dostatečné.

Zde jsem si ušetřil práci a zakoupil již hotové broušené kolíčky ve Fabory.

Osadit nové perka a máme poskládáno. Všimněte si krásných klíčů Huf.

 

Když už jsem se motal kolem TOSky, opravil jsem i palivový kohout. Zde odvrtávání palivové trubičky.

A zde již osazena nová. Pro neznalé, delší slouží pro běžný provoz. Přehozením páčky se pak aktivuje kratší trubička která slouží jako rezerva. Brezel, stejně jako ovál nemá ukazatel palivoměru a tak je přehození páčky jediná možnost jak nouzově dojet na prázdnou nádrž.

Na trubičky se nasadí sítko na hrubé nečistoty. Druhé sítko je uvnitř kohoutu.

A zde již test těsnosti. Jak by řekl kolega Lišák, chčilo to jak Dunaj. Na vině bylo replikové těsnění kohoutu kterým se těsní ovládání páky. Mělo naprosto nevhodné rozměry a špatně vyseknuté díry. Vyrobil jsem si tedy nové  těsnění z vitonu a od té doby již ani kapka.

Palubka na osazení hodin. Zřejmě nějaký aktivista který potřeboval palubku osadit do KDF ji takto krásně dokurvil flexou. Mne to ale nebude zas tak vadit. Velké škrábance jsem zabrousil a malé překryje barva.

Čerstvě po laku.

Po drobném patinování a osazení hodin.

Ještě detail ovládání hodin od SplitPartsUnlimited. Pěkná práce.

Připravená palubka pro osazení tachometru. Děkuji panu Yahoďákovi za poskytnutí objímek.

Zde skládání tachometrů. Můj měl domrvené počítadlo kilometrů a tak jsem si sehnal dárce a stroječek přehodil. Při té příležitosti jsem nastavil kilometry při kterých se dle Larsova deníku Brezel zastavil, tedy 280194km. Plynule navážeme historii a doufám, že se mi podaří překonat hranici 300tis km.

Protože jsem si nebyl jistý pozicí ručičky, každý tachometr ji měl zcela jinde, rozhodl jsem se pro ověření na této "testovací stolici".

Oprášit základní znalosti z Fyziky, změřit obvod kola, roztočit tachometr na dané otáčky a dle výpočtu osadit ručičku.

 

Osazený popelníček a přístroje. Hned je to o poznání útulnější.

I když nepočítám s rádiem, rozhodl jsem se zachovat dobovou anténu. Anténa byla ulomená a zbytek prutu jsem našel v kufru. Při opravě jsem zjistil proč. Anténa byla i ve složeném stavu více jak metr a půl dlouhá a nevzhledně trčela mimo vůz.

Než ji podruhé zlomit a jezdit s takovýmto dlouhým prutem, to raději zachovám dobový "pahýlek". :)

Mechanismus stěračů.

Zde se vyplatí vyrobit nové osy. Motorek je slabý sám o sobě, škoda aby většinu energie pobraly vůle v převodech a na pohyb stěračů už nezbyl dech.

Osvědčilo se mi na oválovi a tak jsem použil i na brezelovi. Pěkně zpracované repliky. Při představě řezat závit a frézovat plošky jsem po nich milerád skočil.

Osazujeme. Matky a veškerý hardware jsem nechal původní.

Detail na asfaltový nátěr pod gumou skla. Dle všeho jde o původní úpravu z fabriky.

Zde menší peripetie při zasklívání. Na prodej jsou pouze gumy které jsou o cca 2mm slabší než jsem měl já originál. Na poprvé to dopadlo tragicky, při druhém zasklívání a dlouhém pasování se guma v tomto místě jen nepatrně zvedá. Ještě ji zkusím narovnat špalíčkem.

 

Oprava znaku přední kapoty. Krásný stav, jen ulámané packy.

 

Po rozebrání

Nové navařené packy a zakonzervování základovkou.

Pohledovou stranu jsem nijak nečistil, mám rád přírodní vzhled.

Osazení okrasných lišt.

 

Nová klika kapoty, lišty a znáček. Světlo je zatím jen narafičené abych viděl, jak bude brezel vypadat.

Detail vnitřních krytek okrasných lišt

Dorazy dveří. Nahoře replika od Virtanena, dole originál. Gumové dorazy jsou NOS

Osazený doraz.

 

A ještě osazení zadního nárazníku. Tímto děkuji OB za poskytnutí držáků. I když se to nezdá, jde o NOS nárazník který ze dvou třetin ležel ve vlhkém prostředí a tak chytl tuto pěknou lišku.

 

A to je pro dnešek vše, pokračování příště.

 

 



Add comment


Security code
Refresh